Joker 2 är en ny tvärgående stomlinje i busstrafiken. Trafiken på linjen inleds hösten 2014. Rutten går från Nordsjö till Myrbacka via stationen i Malm och Svedängen. Genomförandet av rutten för Joker 2-linjen kräver att en tunnel för busstrafik byggs under Centralparken från Svedängen till Kungseken. Tunneln för busstrafik byggs av HST. 

Genomförandet av rutten för Joker 2-linjen kräver att en tunnel för busstrafik byggs under Centralparken från Svedängen till Kungseken. Schaktningen i närheten av friluftsstugan i Svedängen inleds i början av år 2012. Tunneln blir 1,2 kilometer lång och byggarbetena fortsätter fram till hösten 2014.

Vid planeringen av tunneln har speciell hänsyn tagits till landskaps- och miljövärden. Tunnelöppningarna och arrangemangen för räddningsvägarna har planerats så att konsekvenserna för Centralparken ska vara små. Tunneln för busstrafik byggs av HST. Kostnadsberäkningen för projektet uppgår till cirka 30 miljoner euro.

En förutsättning för att grunda en busslinje med hög servicenivå är att också gatunätet och hållplatserna förbättras. En ny kollektivtrafikgata byggs i Svedängen i anslutning till Sexmansvägen. Sexmansvägens konstruktion tål inte den dagliga trafiken med Jokerlinjen. Gatan kommer också att få trafiken att löpa smidigare och tidtabellerna att hålla bättre.

Det kommer att vara lätt att åka med linjen, eftersom de högklassiga bussarna och hållplatserna syns tydligt i gatubilden. Linjen kommer att vara pålitlig och resorna bör löpa bra eftersom linjen har täta turer, prioritering vid trafikljus och elektronisk information till passagerarna.

Den färdiga Joker 2 är en tvärgående genvägsrutt som förkortar restiden. Med nya Joker 2 blir det också ännu lättare än förut att ta sig till Svedängens friluftsområde med buss. Ett mål som har satts för den närmaste framtiden är att öka kollektivtrafikens andel av färdmedelsfördelningen i den tvärgående kollektivtrafiken. På längre sikt är det möjligt att linjen fortsätter från Myrbacka ända fram till Mattby.

Designhuvudstadsåret 2012 kommer nya, högklassiga hållplatser att byggas vid Kampens metrostation på Fredriksgatan.
 

De nya hållplatserna har formgetts av designern Stefan Lindfors. Utrymmet under tak är större och möjligheterna till elektronisk information är långt flera än tidigare. Även tillgängligheten har tagits i betraktande i så hög grad som möjligt.

Under pilotprojektet i Kampen kommer två nya hållplatser att byggas på Fredriksgatans kombinerade spårvagns- och busshållplatser. Senare byggs eventuellt flera takförsedda hållplatser vid andra livligt trafikerade platser med många omstigningar mellan kollektivtrafikmedlen.

Projektet för utveckling av högklassiga hållplatser har valts till en del av det officiella programmet för Helsingfors World Design Capital-år 2012. Moderniseringen av de takförsedda hållplatserna är avsedd att göra design till en del av vardagen för stadsborna.

Vardagsnärhet är ett av de viktigaste temana för Helsingfors år som designhuvudstad.

Den nya biljetthallen på Brändö metrostation tas i bruk lördagen 10.9. 

Stationen blir tillgänglig igen när den nya hissen kan tas i bruk. Reservutgången i ena ändan av plattformen, som varit i bruk hittills, stängs under de närmaste dagarna. I fortsättningen kommer man in på stationen genom biljetthallen.

Automatiseringen av Helsingfors metro förefaller inte hålla den tidigare meddelade tidtabellen.
 

Brändö metrostation öppnar måndagen den 6 juni. I samband med öppnandet av stationen upphör trafiken med busslinje 16X på sträckan Hertonäs - Brändö.

Myndigheterna godkänner öppnandet av stationen på fredag 3.6.

Myndigheterna godkänner öppnandet av stationen på fredag 3.6.

HST:s direktion sammanträdde 2.12.2010 och utsåg då Transtech Oy, en finländsk tillverkare av rullande spårmateriel, till leverantör av de nya spårvagnarna för Helsingfors. I jämförelsen av offerterna visade sig Transtechs bud vara det totalekonomiskt fördelaktigaste alternativet jämfört med de övriga offertinlämnarnas, Bombardier och CAF. I kvalitetsjämförelsen var Transtechs bud också bäst. Det hade i anbudsförfrågan betonats vikten av att vagnarna måste vara anpassade till de krävande förhållandena i Helsingfors. 

Transtech Oy bygger som bäst en serie på 192 tvåvånings järnvägspassagerarvagnar för VR Groups räkning. Bolaget har tidigare haft hand om renoveringen av HST:s ledspårvagnar och upprustningen av tågsätten för Helsingforsmetron.

Brändö metrostation öppnas för passagerartrafik i juni. Ombyggnadsarbetena slutförs under nästa sommar. Från juni ska passagerarna använda en reservutgång som anläggs i östra ändan av stationen. Under denna tid är stationen inte hinderfritt tillgänglig för de passagerare som rör sig med barnvagn eller rullstol.
 

Renoveringen av Brändö metrostation har beställts av HST. Byggherren är HSB-Byggherre.

I samband med ombyggnaden av metrostationen utvidgas biljetthallen, och i biljetthallen installeras rulltrappor. Även plattformplanets skyddstak byggs ut och plattformens ytstruktur saneras. Förutom användbarheten förbättrar renoveringen också metrostationens trivsel och säkerhet.

HRT fortsätter med ersättande trafik på busslinje 16X ända tills stationen öppnas. Linjen trafikeras mellan Brändö metrostation och Hertonäs metrostation med 8–15 minuters intervaller.
 

HST beklagar eventuella olägenheter för passagerarna.

Perrongen för avgående tåg i Nordsjö metrostation förses med s.k. plattformsdörrar. Det är ett led i projektet för automatisering av metrodriften. Plattformsdörrarna testas på Nordsjöstationen som en förberedelse till byggandet av liknande dörrar på alla metrostationer år 2013. 

Plattformsdörrarna är en nödvändig investering med tanke på säkerheten, eftersom de hindrar resenärerna från att beträda banan. Dörrarna antas också höja trivseln på metrostationerna.

Ombyggnad av Brändö metrostation börjar i juni. Stationen är således stängd för ombyggnad från och med den 7.6. Ombyggnaden av metrostationen ska bli färdig i början av året 2011. Det är ändå möjligt att stationen kan öppnas för passagerartrafik redan i oktober eller november 2010.

Biljetthallen utvidgas vid ombyggnad och rulltrapporna installeras i biljetthallen. Också plattformen saneras och plattformstaket renoveras. Metrostation som har varit i bruk i nästan 30 år får ett nytt och fräscht uttryck.

I samband med renoveringen görs en ny utrymmesdisponering. Kiosk, kontrollrum och allmän toalett renoveras och stationens alla ytor förnyas. Trapporna mellan biljetthallen och plattformen ersätts med rulltrapporna och hissen renoveras. Det gamla plattformstaket rivs ned och ett nytt, längre plattformstak byggs upp. Dessutom byggs en ny utrymningsväg vid plattformens östsida. Syftet med ombyggnaden är att göra stationen tryggare och trivsammare.

Ombyggnaden av metrostationen ska bli färdig i början av året 2011. Det är ändå möjligt att stationen kan öppnas för passagerartrafik redan i oktober eller november 2010.

Under ombyggnaden går metron enligt normal tidtabell men metrotågen kan inte stanna vid Brändö metrostation. Metron kör med 12 minuters mellanrum under två veckoslut i juni, den 12. – 13.6 och den 19. – 20.6. Undantaget beror på byggarbetena.

Busslinje 16X ersätter metroförbindelsen då Brändö metrostation är stängd. Bussen kör mellan Hertonäs metrostation och Brändö med 8-15 minuters mellanrum under metrons trafikeringstid.

Ombyggnaden av Brändö metrostation beräknas kosta ca sex miljoner euro. Helsingfors stads trafikverk finansierar ombyggnaden.

Den nuvarande byggetappen, som är hälsostationens första byggfas, kommer att vara slutförd hösten 2010.

Byggherre: HKR-rakennuttaja
Entreprenör: SRV Toimitilat Oy

HST som ansvarar för automatiseringsprojektet ordnar ett invånarmöte om automatiseringen av metron samt om försöket med plattformsdörrar i Nordsjö. På mötet presenteras automatiseringsplanen och experter hos HST och Samkommunen Helsingforsregionen trafik (HRT) svarar på invånarnas frågor.

Invånarmötet ordnas tisdagen den 16 februari kl 18 – 19.30 på den finska högstadieskolan Tehtaanpuisto i Nordsjö. Det är möjligt att bekanta sig med förslaget redan kl 17.30. HST ordnar mötet i samarbete med HRT och Nordsjö invånarförening. Andra motsvarande möten kommer att ordnas under våren i Mellungsbacka och Östra centrum och under hösten i Hertonäs och i området Hagnäs - Berghäll.

Försöket med plattformsdörrar börjar under hösten 2010 i Nordsjö. Man vill utreda hur dörrarna fungerar i den verkliga miljön t.ex. i vinterköld. Grundarbetet börjar på våren i Nordsjö men dörrarna byggs under sommaren. När försöket är över, tas dörrarna officiellt i bruk. Byggarbetet av plattformsdörrarna för med sig förändringar i plattformsarrangemang.

Plattformsdörrarna är nödvändiga för de skyddar resenärerna från att falla ned på spåren. Plattformsdörrarna förbättrar även trivseln på stationerna.

Bakgrund

Metrons styrsystem är föråldrat och utvidgningen av metrosystemet kräver ny teknik.

Det nya styrsystemet betyder att metrotågen är förarlösa, att även de gamla stationerna har plattformsdörrar samt att ett övervakningskamerasystem installeras till alla tågvagnar. Det finns mer personal på stationerna när metroförare utbildas till tågvakter. Automatiseringen av styrsystemet är också en investering i säkerhet: det nya systemet eliminerar risken för mänskliga fel.

För passagerare betyder förändringen bland annat tätare turer. Enligt nuvarande planer trafikeras metron med 2,5 minuters intervall under rusningstid år 2014.

Från och med den 15 februari stannar metron igen på Järnvägstorgets metrostation. Reparationsarbeten på stationens hissar fortsätter och till en början fungerar endast rulltrapporna. Passagerare som behöver använda hiss hänvisas till metrostationerna Kajsaniemi och Kampen.

Från och med den 15 februari stannar metron igen på Järnvägstorgets metrostation. Samtidigt fortsätter reparationsarbetena på stationen och stationens alla hissar är fortfarande ur funktion. Hissarna repareras under sommaren.

Till en början fungerar endast rulltrapporna vid stationen och detta innebär att metrostationen inte kan användas av de passagerare som rör sig med rullstol eller barnvagn eller annars behöver använda hiss. För säkerhetsskäl kan barnvagn eller rullstol inte transporteras i rulltrappor. Kajsaniemi och Kampen är de närmast belägna stationerna som är tillgängliga för alla.

Metrostationen vid Järnvägstorget har varit stängd på grund av omfattande vattenskador ända från november då en vattenledning brast. Under normal vardag har Helsingfors livligaste metrostation ca 50 000 användare.

På grund av vattenläckan har grundreparationen av de långa rulltrapporna mellan Kompasstorget och perrongen tidigarelagts. Enligt de preliminära planerna skulle grundreparationen av rulltrapporna utföras år 2011, men den har nu tidigarelagts med ett år. På motsvarande sätt senareläggs grundreparationen vid Hagnäs metrostation.

Rulltrapporna repareras en i taget så att tre av fyra rulltrapporna är i funktion. Under dagen när det är som livligast kan det uppkomma stockningar i rulltrapporna.  Det tar ett år att reparera alla rulltrappor.
Även de korta rulltrapporna mellan Kompasstorget och stationstunneln måste genomgå en grundlig renovering. Först ska renoveras rulltrapporna vid Järnvägstorget.

Från och med början av 2010 ansvarar HST som operatör för spårvagnarnas och metrons trafikering samt som ägare till Helsingfors kollektivtrafiksinfra för underhåll av banor, stationer och depåer.

Trafikens planerings- och beställarfunktioner samt passagerarinformationen och biljettkontrollen sköts av HRT Samkommunen Helsingforsregionens trafik som inleder sin verksamhet den 1 januari 2010. Av de existerande organisationerna i Helsingforsregionen blir SAD Trafik, HST:s planerings- och beställarfunktioner samt biljettkontrollen en del av den nya samkommunen. Av de existerande organisationerna slutar SAD sin verksamhet vid årsskiftet. Dess uppgifter sköts i fortsättningen av HRT samt av HRM Helsingforsregionens miljötjänster som ansvarar för vattenverksfunktionerna och avfallshanteringen.

Sedan år 1945 har HST ansvarat för organiseringen av Helsingfors interna trafik. Under denna tid har man planerat och byggt Helsingforsmetron och kraftigt utvidgat stadens spårvägsnät. Som resultat av ett långsiktigt arbete har Helsingfors i fråga om kollektivtrafik blivit en av de främsta europeiska städerna. Tack vare dess goda rykte kommer experter från olika delar av världen för att bekanta sig med stadens kollektivtrafik.

Som spårvägstrafiksoperatör kommer HST att koncentrera sig på att producera miljövänliga och pålitliga spår- och metrotrafikstjänster av god kvalitet för passagerare. Underhåll av banor och stationer stödjer den högkvalitativa kollektivtrafiken. Från och med början av 2010 ansvarar HST också för Sveaborgstrafiken. Trafikeringen sköts av HST:s dotterbolag Sveaborgs Trafik Ab.

HST:s telefonnummer samt webb- och e-postadresser förblir oförändrade. Tidtabells- och biljettinformationen samt passagerarinformationen hittar man i fortsättningen på HRT:s webbplats på adressen www.hsl.fi.

Järnvägstorgets metrostation tas i bruk den 15 februari 2010. Före det blir renovationen av stationens allmänna utrymmen färdig. Reparationsarbeten i fastighetens övriga utrymmen fortgår även efter detta.